VIDEOS QUE VAN APARECIENDO

SEGUNDA RECOGIDA SOLIDARIA

Y es que, como os decíamos, alguna cosa se nos había quedado en el tintero y que no podíamos dejar de contaros por su importancia.

Si el día que fuimos al IES Doña Jimena ya quedó reflejado en una entrada anterior, hoy queremos hacer lo mismo con la aportación de la Escuela Rural El Valle-Guimarán.

El mismo entusiasmo y ganas de colaboración de todos en el centro: los pequeños, profesorado, padres… A parte del material escolar aportado, queremos destacar los, aproximadamente, 10 kilos entre pasta de dientes y cepillos que nos tenían preparados. Y es que la higiene bucal en Marruecos es más bien deficitaria. Lo agradecerán.

Escuela Rural El Valle-Guimarán.

Así que nos fuimos de allí bien cargaditos, lo que supone tener cerca de 100 kilos en material solidario, sumando lo de ambos centros y alguna otra fuente más de colaboración. Esta cantidad nos hizo replantearnos que hacer para llevar lo máximo posible. La solución pasó por hacer una selección del mismo, excluyendo básicamente paquetes de folios, lo que nos dejó con unos 70 kilogramos aún, demasiado para nuestro coche. Entonces se nos ocurrió ponernos en contacto con otro de los equipos asturianos, el formado por Jonás y Alberto, y como todavía no tenían nada, accedieron encantados a llevar una parte. Nos quedamos con unos 40 kilos nosotros y el resto para ellos.

Alumnos y maestras. 

El material que finalmente se quedó aquí irá a parar a alguna ONG local. Ya os diremos donde lo donamos.

Por último agradecer el esfuerzo y dar las gracias a todos los implicados de la Escuela Rural El Valle-Guimarán ¡Esa carpeta con dibujos vuestros para los niños marroquíes gustó mucho!

Dibujos asturianos para los niños marroquíes. 

ETAPA 1: TANGER MED-BOULAAJOUL

Abandonado teníamos el blog, pero antes de continuar contando la aventura, necesitábamos ordenar los recuerdos en nuestra cabeza. La intensidad con que se viven los días allí, hace que cueste ubicar cronológicamente muchos de los momentos y anécdotas vividos.

El primer día comenzaba temprano, muy temprano, en Algeciras, donde ya llegamos tarde el día anterior (empezábamos a acumular sueño). Había que estar a las 7:15 en el puerto de la ciudad, y así embarcar en el ferry que partía a las 8:00. Y es que la logística de mover a todos los participantes más todos los automóviles de la organización, incluido el camión de asistencia, pues no es sencillo. Pero bueno, allí llegamos y el embarque de coches ya había comenzado.

El camión de asistencia,  o como nosotros le llamábamos: la vaca.

Una vez a bordo había que resolver un par de trámites aduaneros, por un lado visar los pasaportes y después los permisos para introducir el coche en Marruecos. Imaginaros las colas, así que nos lo tomamos con calma y a última hora resolvimos lo nuestro, evitándonos estar allí de pie esperando nuestro turno durante la hora y media que duraba la travesía.

En la bodega.

Desembarcamos en el puerto de Tanger MED, a unos 50 kilómetros de Tánger ciudad, cambiamos euros por dirhams, nos comprueban el SPOT (el localizador con el que muchos nos pudisteis seguir, que además servía en caso de emergencia para avisar a la organización), colocamos la barra con los focos y el esnorquel, y en fila de a uno nos dirigímos al arco de salida. Por delante más de 500 kilómetros, perfectos para ir cogiéndole el punto al Road Book, de los cuales 30 a mitad de trayecto supondrían el primer tramo cronometrádo.

Antes de la biodramina...

...después de la biodramina...

Ya lo advertía la organización que sería una etapa dura por los kilómetros, pero que el hecho de hacerlo así se justifica en vista a estar lo más pronto posible en las regiones del sur.

Fuerza.

Y llegamos al kilómetro 234 donde abandonamos el asfalto y comienza el sector de velocidad media. Caos. Un embudo de coches nos hacinamos a la entrada de la pista, normal, si no fuera por la cantidad de gente que se agolpaba alrededor nuestra, sobre todo niños y jóvenes que se empeñaban en pedirnos cosas. Desde comida y bebida, pasando por ropa o balones, hasta tabaco... incluso los más pequeños... en medio de este jaleo nosotros tenemos que cambiar ruedas. Intercambiar las delanteras, de carretera, con las traseras, de tacos. Una odisea hacerlo. Y cuando sólo teníamos tres coches por delante, para que llegara nuestro turno de salida, bajamos las ventanillas para colocar los retrovisores aprovechando que no teníamos a nadie encima nuestro. Ya las estábamos cerrando y de repente niños, un chaval mete la mano por el hueco que quedaba abierto, y se lleva de mi cara las gafas... no fuimos los únicos que sufrimos estos robos, más gafas, chaquetas, maleteros abiertos... fallo enorme de la organización. Al final lo material, material es, pero podría haber tenido lugar algún accidente, algún conflicto entre la gente y los participantes. Deberían de haber acotado la zona.

Parecen buenos... y muchos lo son.

Esto no nos iba a amargar el día y, menos, la semana que teníamos por delante. 

Este tramo de pistas, nos abrió el apetito de más, disfrutamos, y supimos desde el primer momento que esto no iban a ser unas vacaciones de arrascarse la barriga. Pasamos un tramo de agua, que tuvimos que rodear porque el coche que llevábamos delante quedó parado al borde de la otra orilla, casi nos quedamos nosotros también por el camino alternativo lleno de barro. Continuamos, pasamos un tramo de arena donde nos quedamos parados, pero que salvamos con un pequeño empujón. Y llegando al final una zona de arena con infinidad de coches atrancados; tenemos que escoger bien la zona de paso, nos abrimos bien rodeando al resto, parece que está más firme, pero es sólo un espejismo. La capa superior si que está más dura y aguanta por una persona, pero el Marbella con sus más de 700 kilos y la carga ya es demasiado. No hay marcha atrás, primera a fondo y volanteando parece que avanzamos, a escasos 30 metros de salir de esta trampa nos quedamos atrapados también. Así pudimos aprender otro juego: el de que antes de que te ayuden hay que ayudar. Colaboramos en sacar un par de coches, luego el nuestro, después otro más y a correr, los que vengan detrás se tienen que arreglar entre ellos. Es así.

El primer campamento.

Más pistas hasta terminar el tramo y carretera. Todavía quedan unos 250 kilómetros interminables hasta el campamento. En este punto nos juntamos que los otros dos coches asturianos, el de Isabel y Javi y el de Jonás y Alberto. ¡El de los primeros sin parabrisas! Después de ayudar a los segundos cuando se quedaron embachados, estos se pusieron delante y una piedra que salió proyectada les reventó el cristal. ¡Qué frío pasaron! Para llegar al campamento, que estaba a más de 1500 metros de altura, pasamos un puerto a casi 2500, con la nieve por las cunetas y ya de noche. Menuda odisea. Llegamos cansados y tarde, montamos la tienda, revisamos el coche, ducha rápida, cena y a dormir, al día siguiente empezábamos muy temprano. 

¡Ah, qué frío pasamos esa noche!

POR FIN

¡Hola a todos!

Desde Marrakech ya, podemos conectarnos a Internet y contaros algo en primera persona. Y es que la imposibilidad estos días de acceder a la red puede ayudaros a haceros una idea de lo incomunicado de los lugares por los que hemos pasado. Y eso que contábamos con un "pincho" de una compañía marroquí.

Verificaciones.

Sabemos que sois muchos los que estuvisteis pendientes de nosotros a través de la emisión en directo de la página de Panda Raid y visitando este blog en busca de noticias. ¡Gracias por vuestro apoyo una vez más!

En uno de los campamentos.

Hay muchas cosas aún por contar, previas a la carrera que por cuestiones de tiempo no pudimos poner aquí, y, como no, el resumen de lo que ha sido este viaje.

Poco a poco, y con las emociones ordenadas, tendréis unos buenos resúmenes de lo acontecido.

Os adelantamos nuestro resultado: en la clasificación general quedamos en el puesto 69; y en la categoría 4x2 en el puesto 30.

Muy satisfechos. Nos costó adaptarnos a la mecánica del raid, pero día a día fuimos mejorando ¡Qué pena no durara una semana más!

Recién llegados a Essaouira.

Y el coche se ha portado muy bien. Tan solo algún pequeño percance, pero perfectamente asumible y que en ningún momento podía suponer quedar tirados.

Lo dicho, en breve os lo contamos todo.

Nos vemos.

ETAPA 4: ACHICH – OUED TISSINT.

¡Hola tod@s otra vez! Seguimos actualizando el blog en nombre de nuestros aventureros, ya que por aquellos lares la conexión a internet es ínfima.

Ayer estuvimos hablando con Esteban y Jacobo y nos contaron un poco como fue la aventura de la Etapa 4. No pudimos hablar mucho porque fue por teléfono y entre la escasa cobertura y el gasto, nos conformamos con un “estamos bien”.

Sobre esta etapa nos dijeron que fue larga, con mucha piedra y también dunas pero el coche está respondiendo perfectamente.  Fueron juntos durante todo el viaje los tres equipos asturianos: dorsal 42 (Jacobo y Esteban), dorsal 87 (Alberto y Jonás) y dorsal 63 (Isabel y Javier) y cuando alguno de los coches necesitaba alguna reparación allí estaba el equipo de 6 ingenieros para subsanarla. Tenían 11 horas para cumplimentar la etapa y la terminaron en 10 horas y 45 minutos….apurando.

Mañana intentaremos seguir contándoos como prosigue esta enorme aventura. Os dejamos unas fotos que les tomaron antes de la salida y el enlace al vídeo de la etapa 4.

¡¡Ánimo chicos que ya no queda nada!!

https://www.youtube.com/watch?v=cJs376mpSmk#action=share

Isabel y Javier

Esteban y Jacobo

Alberto y Jonás

Puxa Asturies

PRIMERAS ETAPAS

¡Hola a tod@s! Nuestros campeones están teniendo problemas con la cobertura y les es imposible actualizar el blog, por eso vamos a hacerlo en su lugar.

Ya llevan corridas tres etapas, os vamos a explicar un poco de cada una y os pondremos alguna foto y los enlaces a la página oficial de la Panda Raid así como los vídeos de las tres etapas.

Etapa 1: TANGER MED-BOULAAJOUL

Sin duda, la más larga y la más dura sobre todo por los kilómetros que tuvieron que meterse. Llegar a Marruecos en ferry, pasar control de visados en la aduana y desencajar ese tetris de coches se hizo un poco largo, pero por fin comenzaba la aventura.

La salida era en Tánger y la llegada estaba en el campamento de Boulaajoul, unos 525 kilómetros entre autopista y pistas y también probaron el agua. En algún momento de la etapa se perdieron y tuvieron que dar un rodeo. Ellos como muchos otros llegaron al campamento por la noche y tocaba comprobar el estado del coche y descansar.

 https://www.youtube.com/watch?v=0pwjOdbujYg#action=share

Etapa 2: BOULAAJOUL-MAADID.

En esta etapa se encontraron ya con el desierto marroquí con las pistas de arena y las dunas, una etapa perfecta para jugar con el panda y su amortiguación. Y otra vez que se perdieron...no sabemos muy bien porqué. Después de esta nueva experiencia les esperaban en el campamento los niños que iban a recibir el material recogido por los participantes antes de embarcarse en esta odisea. La entrega se le hacía a la asociación Camino al Sur y los niños correspondieron con dibujos y cánticos. Sin duda alguna, un encuentro difícil de olvidar.

 https://www.youtube.com/watch?v=DQSsVQl1aE4#action=share

Etapa 3: MAADID-ACHICH

Desierto en estado puro, pistas de arena blanca y un paisaje precioso. La gran problemática de esta etapa fue la orientación para no perderse de nuevo, aunque no sabemos con exactitud como les fue…si sabemos que llegaron perfectos y que el coche está respondiendo muy bien.

 https://www.youtube.com/watch?v=X-KEmGJoO3g#action=share

Hoy comienzan la Etapa 4, ya os iremos contando algo más o quizás ellos puedan hacerlo.

¡¡Mucha suerte campeones!!

 

3, 2, 1... GO!

Esto ya ha comenzado!

Ligeros, ligeros.

Esta mañana pasamos las verificaciones en el Hipódromo de la Zarzuela, Madrid. Llegamos allí pasadas las doce de la mañana y el ambiente era espectacular, ya había comenzado el baile bien temprano, pues estábamos citados en orden inverso de dorsales desde las ocho.

Todo correcto.

"42"

Presentada la documentación del coche y nuestra y recogidas las pegatinas con nuestro número, el 42, pasamos a la inspección técnica y de ahí al parque cerrado. Después tocaba dar una vuelta a ver e, inevitablemente, comparar las soluciones y equipamiento del resto de vehículos. Así uno se puede dar cuenta que haber hay de todo.

A las dos de la tarde un buen petarda señala el inicio del Panda  Raid 2015. Motores en marcha y dirección Algeciras en recorrido libre y sin cronometrar. Con  alma que aquí y no toca demostrar nada.

Lo más destacado, por calificarlo de alguna manera, la multa que nos llevamos: 80 euros, 40 si se paga antes del 27 de marzo. El motivo: llevar una prenda cubriendo la ventanilla del acompañante. Ya os contaremos con más detalle la conversación con el benemérito guardia civil de tráfico... sin desperdicio...

Ahora ya descansamos en Algeciras esperando estar ya mañana en el continente africano.

Nota: esta actualización la realizamos desde un móvil, de ahí la diferencia de "maquetación" respecto de las anteriores, así que perdonar si hay faltas de ortografía, el tamaño de la letra, que no este alineado...

ELECTRICIDAD (Y MÁS)

La última gran acometida sobre el coche a tenido que ver con el tema eléctrico, y no por modificar o reparar la propia del vehículo, que es más bien escasa y sencilla, sino por los añadidos.

Los nuevos "gadgests".

Por un lado la instalación de relojes, tres en concreto, de temperatura, presión de aceite y voltímetro; además de los dos primeros con sus sensores colocados en el motor. Con ellos podremos adelantarnos a un posible fallo con mayor antelación que los avisadores luminosos del panel.

Sensor de temperatura.

Sensor de presión de aceite.

También hemos colocado un autorradio, para no tener que cantar nosotros (sino iban a aumentar las lluvias en el desierto); una base de 12 voltios con tres tomas de mechero y dos de usb, para la carga de dispositivos; y un inverter o transformador de corriente para la carga del ordenador portátil y otras baterías. Se han hecho también unos soportes para los altavoces. También cableamos los focos, y el ventilador extra que llevamos para poder accionarlo cuando queramos, bien como intractor o como extractor.

Con todos estos nuevos elementos era obligatorio hacer un cuadro nuevo, lo que hicimos a partir de otro igual al del conductor. En él, además de los relojes, colocamos la caja de fusibles y los relés que controlan los ventiladores y los focos.

Cuadro y demás elementos añadidos.

¡Y seguimos! Adquirimos una piña para poder acoplar un volante más deportivo. ¡Y qué locura supuso encontrar una que encajara en el modelo de Marbella que tenemos! De Barcelona vía Lugo. Y es que los Marbellas del 92 en adelante tienen otro estriado y estas eran las más abundantes. Pero bueno, al final la conseguimos y le da al coche un toque más “racing”.

Piña.

Volante y piña ya instalados.

Con el fin de tener más refrigeración y también poder colocar un tamiz que filtrara partículas de polvo y arena cuando fuera necesario, queríamos hacer una calandra que sustituyera la de serie. Después de darle alguna vuelta en busca de la solución y probar con una rejilla de alambre, decidimos contactar con el departamento de diseño. 

El diseño.

El láser haciendo su trabajo.

Gracias a la magia de nuestro amigo Dani, tenemos una calandra personalizada, fácil de manipular y que aporta elegancia. Y es que el acero inoxidable…

El resultado final ¿os gusta?

Y sigue la cuenta atrás. Seguiremos contando más cosas.